I motori sportivi a cinque cilindri benzina vantano alla Audi una lunga tradizione; il più conosciuto è sicuramente il 2,1 litri sovralimentato della Audi quattro. Quando venne lanciato, nel 1980, erogava già 200 CV (147 kW) di potenza; nella Sport quattro del 1984, derivata direttamente dal mondo delle competizioni, aveva una potenza di 306 CV (225 kW). La combinazione tra motore Turbo e trazione integrale quattro già 25 anni fa era una formula di successo.

Ora la Audi riprende a lavorare sulle intuizioni di allora. Il cinque cilindri, completamente nuovo, che combina la sovralimentazione Turbo con l’iniezione diretta della benzina FSI, fa della TT RS una vera sportiva ad alte prestazioni. Da 2.480 cm3 di cilindrata il motore TFSI eroga 340 CV (250 kW), con un output specifico di 137,1 CV (100,8 kW) per litro.

Anche il rapporto peso/potenza è eccellente: nella versione Coupé, che pesa 1.450 chilogrammi, è di soli 4,3 kg per CV; nella versione Roadster (1.510 kg) è pari a 4,4 kg. E questo grazie alle carrozzerie estremamente leggere, per lo più in alluminio, realizzate in struttura Audi Space Frame (ASF).

La TT RS Coupé schizza da 0 a 100 km/h in 4,6 secondi, mentre alla Roadster occorre solo un decimo di secondo in più. Entrambe le versioni raggiungono in scioltezza la velocità massima (autolimitata) di 250 km/h; su richiesta è disponibile un limitatore di velocità fissato a 280 km/h. Ancora più impressionante - se possibile – è la potentissima ripresa: la coppia massima di 450 Nm è costantemente disponibile tra 1.600 e 5.300 giri. In ogni momento il motore è pronto a regalare emozioni da brivido con reazioni spontanee e grintose, una grande progressione e l’inconfondibile rombo gutturale con cui si esprimono le sonorità del cinque cilindri firmato Audi.

Il cinque cilindri TFSI: compatto e leggero

Essendo un motore sportivo senza compromessi, il 2.5 TFSI è estremamente compatto: misura solo 49 centimetri di lunghezza risultando quindi perfetto per essere montato nella TT RS in posizione trasversale. Anche il peso di soli 183 chilogrammi è un record. Il basamento è in ghisa grafitica vermicolare, un materiale high-tech che combina massima rigidità a peso contenuto e che altrimenti trova impiego solo nei motori Audi TDI di grande cilindrata. Rinforzi specifici aumentano ulteriormente la resistenza alle sollecitazioni del blocco cilindri. Anche la testata in lega, i pistoni e le bielle sono leggeri e allo stesso tempo molto resistenti. Il potentissimo cinque cilindri è estremamente efficiente: per percorrere 100 chilometri la Coupé si accontenta in media di 9,2 litri di carburante (versione Roadster: 9,5 litri/100 chilometri). Apposite valvole regolabili nel condotto di aspirazione creano una turbolenza dell’aria in ingresso. La benzina, iniettata dall’impianto Common Rail a una pressione che può raggiungere i 120 bar, assume un movimento molto vorticoso nella camera di scoppio raffreddando le pareti; questo permette di ottenere un rapporto di compressione pari a 10,0:1, molto elevato per gli standard di un motore Turbo. Anche i due alberi a camme regolabili, azionati da catene, contribuiscono al buon riempimento delle camere di scoppio, migliorando il rendimento.

Il turbocompressore di grandi dimensioni può raggiungere una pressione di sovralimentazione di 1,2 bar. L’intercooler, che sfrutta in modo ottimale l’aria proveniente dal segmento inferiore della griglia del radiatore single-frame, a pieno carico riduce la temperatura dell’aria compressa di oltre l’80%. Nel terminale di scarico sinistro è installata una valvola; quando il guidatore il preme tasto “Sport” (di serie) sul tunnel centrale, le sonorità allo scarico diventano ancora più piene e intense e, contemporaneamente, la risposta del motore si fa più immediata. A richiesta è disponibile un impianto di scarico sportivo con le estremità dei terminali di colore nero opaco e anch’esso dotato di una valvola che regola le sonorità.

La trasmissione: essenzialità sportiva

La Audi TT RS è la prima sportiva di forma classica della famiglia Audi RS. Come la RS 4 e la RS 6 è stata sviluppata dalla quattro GmbH all’insegna della massima esclusività e dell’assenza di compromessi. La Audi TT RS si affida a un nuovo cambio manuale a sei marce; la sua leva, dal particolare design, permette una selezione delle marce precisa con movimenti brevi e senza il minimo sforzo. Le sue caratteristiche sono un rendimento elevato e una spaziatura dei rapporti sportivamente ravvicinata. Di serie la Audi TT RS è dotata di trazione integrale permanente quattro. Il cuore del sistema è una frizione idraulica multidisco a regolazione elettronica, posizionata in prossimità dell’asse posteriore. Quando la situazione lo richiede, la frizione devia la maggior parte della coppia dalle ruote anteriori a quelle posteriori.

I dischi vengono compattati all’interno della frizione mediante pressione idraulica; una potente pompa elettrica, coadiuvata da un serbatoio di accumulo della pressione, compie questo processo nel giro di pochi millesimi di secondo. Due componenti in grado di sopportare elevate sollecitazioni costituiscono una novità nella configurazione della trazione quattro: un giunto omocinetico a monte dell’albero cardanico e un differenziale posteriore compatto. La trazione integrale quattro assicura alla Audi TT RS una motricità eccellente, conferendole qualità dinamiche accattivanti e stabilità. La superiorità dell’handling diventa tangibile su strade tortuose o in pista. La precisione e la sensibilità dello sterzo, le reazioni spontanee del telaio, la neutralità nelle condizioni limite, l’aderenza in uscita dalle curve e, ancora una volta, la potenza del motore trasformano ogni chilometro a bordo della Audi TT RS in un’esperienza coinvolgente di pura sportività.

Telaio e carrozzeria: soluzioni high-tech firmate Audi

Per quanto riguarda il telaio, la Audi TT RS trae vantaggio dall’elevato livello tecnico della struttura di base della TT. L’asse posteriore a quattro bracci, che può assorbire separatamente le forze longitudinali e trasversali, ha un ruolo di primo piano. Lo sterzo elettromeccanico è altamente efficiente ed è dotato di servosterzo variabile in funzione della velocità. L’innovativa combinazione dei materiali utilizzati per la carrozzeria (alluminio davanti, lamiera d’acciaio dietro) assicura una ripartizione molto ben equilibrata del peso sugli assi, a tutto vantaggio della sicurezza in caso di impatto e dell’eccellente rigidità che è presupposto fondamentale per un handling preciso. È di serie un telaio sportivo con carrozzeria ribassata di 10 millimetri; molle e ammortizzatori hanno taratura rigida. A richiesta è disponibile il sistema di sospensioni adattive “Audi magnetic ride” che consente al guidatore di scegliere tra due configurazioni di base degli ammortizzatori, premendo semplicemente il tasto “Sport”. In modalità dinamica, la TT RS è intimamente connessa alla strada, mentre in modalità comfort ha un assetto piacevolmente equilibrato e perfetto per i lunghi tragitti.

La sportiva per eccellenza nella gamma di modelli TT monta cerchi da 19 pollici e calza pneumatici in misura 255/35, dietro i quali si celano freni potenti. I dischi freno autoventilanti anteriori e posteriori hanno un diametro di, rispettivamente, 370 e 310 millimetri. Per dissipare velocemente il calore, le corone d’attrito anteriori sono forate; perni forati li collegano alle campane in alluminio. Le pinze in alluminio a quattro pistoncini sono verniciate di nero e portano il logo RS. Il programma elettronico di stabilizzazione ESP può essere disattivato parzialmente o totalmente. Nel primo livello, la modalità sportiva, non avvengono interventi sul motore per il controllo della trazione e vengono inoltre posticipate le azioni frenanti di stabilizzazione. Nel secondo livello, l’ESP viene disattivato completamente.

Gli esterni: dinamici e muscolosi

Già al primo sguardo la Audi TT RS, possente e lunga solo 4,20 metri, rivela tutto il suo temperamento. Come nelle vetture da gara, la grembialatura anteriore dà vita a uno splitter. Le grandi prese d’aria con bordi dalle linee molto geometriche hanno inserti romboidali; anche il single-frame nero lucido, con cornice effetto alluminio opaco e logo TT RS ha lo stesso look. I fari xeno plus con luci diurne a LED preannunciano già da molto lontano l’avvicinarsi della Audi TT RS.

Dominano le fiancate i grandi cerchi con design a cinque razze doppie, i possenti sottoporta laterali e gli alloggiamenti degli specchietti retrovisori esterni verniciati effetto alluminio opaco. Nella parte posteriore, dove spicca il logo TT RS, un diffusore abbraccia i due grandi terminali discarico ovali separati. Come primo equipaggiamento, la Audi monta un alettone posteriore fisso; a richiesta è disponibile uno spoiler automatico. Con un coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,3 Cx la Coupé 2+2 e la Roadster a due posti vincono facilmente la sfida con il vento. La TT RS è disponibile in otto colori, tra cui quattro tonalità esclusive: grigio Daytona perla, blu Mugello perla, blu Sepang perla e grigio Suzuka metallizzato. La capote della Roadster è disponibile in nero e grigio scuro.

Interni ed equipaggiamenti: temperamento esclusivo

L’aspetto dinamico della Audi TT RS prosegue anche all’interno dell’abitacolo. Il volante sportivo multifunzione ha una corona particolarmente spessa, è appiattito nella parte inferiore e rivestito in pelle traforata. Il sistema d’informazione per il conducente, integrato nella strumentazione del cruscotto, comprende un indicatore della pressione di sovralimentazione e della temperatura dell’olio, nonché un lap timer che permette al guidatore di cronometrare i propri tempi sul giro. Le maniglie delle portiere con incavi di alleggerimento portano la tipica firma dei modelli Audi RS. Sono di serie anche il climatizzatore automatico e l’impianto radio Concert e, per la versione Roadster, la capote elettroidraulica con il frangivento elettrico.

Gli esterni: dinamici e muscolosi

Gli interni sono completamente neri. I sedili sportivi riscaldabili sono rivestiti in pelle/Alcantara, presentano impunture di contrasto color argento e sono dotati di emblema TT RS impresso in rilievo sugli schienali dei sedili anteriori. Anche sul volante, all’interno del contagiri e sui listelli battitacco compare il logo del modello. Gli inserti decorativi sono in alluminio spazzolato. I tappetini presentano profili color argento, poggiapiedi e pedali sono verniciati in look alluminio. A richiesta sono inoltre disponibili per la Audi TT RS diversi equipaggiamenti specifici: cerchi di diverso disegno nei formati da 19 e 20 pollici; sedili avvolgenti con schienale ribaltabile; rivestimenti dei sedili in pelle nappa setificata goffrata o in pelle nappa fine con speciale traforatura TT; inserti decorativi verniciati di colore bianco ibis o nero profondo, nonché applicazioni effetto alluminio opaco per gli esterni. Sono inoltre disponibili sofisticati impianti di navigazione e multimediali. La commercializzazione è prevista a partire dalla prossima estate.